351.第351章夜航的魅力

第351章夜航的魅力今天晚上的夜航训练很简单。

 只需要驾驶着飞机，按既定航线在天上飞个吧小时。

 然后成功将飞机降落在跑道上就行了。

 所以三架歼教-7围绕着蚌埠兜了两个大圈子，就准备返航了。

 夜航返场首先要找到机场。

 看得见跑道。

 什么？

 现代飞机不都有盲降系统吗？

 既然都已经有了盲降系统。

 还需要飞行员目视跑道才能降落？

 其实盲降系统没有那么‘神奇’，最多只能起到辅助性的作用。

 哪怕智能程度再高，性能再先进的飞机在降落的时候，飞行员都必须目视找到机场跑道，才能实施降落。

 盲降系统只能在大雾天或者夜晚等视线不好的情况下，起到一定的辅助性作用。

 如果飞行员完全依赖盲降系统。

 那将是对自己，对单位（部队、航司），对其他所有人的不负责。

 科技再先进。

 最靠谱的依然是人的眼睛。

 更何况。

 歼教-7算不上一款真正意义上的现代飞机。

 盲降什么的根本不存在。

 “猎隼，你可以二转，加州秃鹫四转，黔之驴你在最后.”

 通讯频道里。

 梁正宏的声音响起。

 不管是歼教-7还是教-8，在降落的时候都要绕着机场上空转几个弯，兜几个圈子。

 这样做的目的就是让飞行员目视跑道位置。

 这也就是所谓的‘三边’和‘五边’。

 因为飞机在降落时飞行员几乎没办法从机头方向往下看，只能侧身从两翼向下观察。

 飞机绕机场飞行兜圈子转弯的时候，飞行员就可以多次确定跑道位置。

 和民航客机的降落程序几乎一模一样。

 但如果是更先进的三代机、四代机等等。

 那就不用那么复杂了。

 直接落地就行。

 “猎隼收到。”

 “加州秃鹫收到。”

 耳机里。

 刘敬东和王先云的声音接连响起。

 江辰瞥了一眼右下方一闪一闪的领航灯，也立即回道，“黔之驴收到。”

 等到远处领航灯完成转向之后。

 他也轻轻向前下压操作杆。

 在下高度的同时，也开始给飞机减速。

 然后左脚踩着左舵，向左掰动操作杆。

 飞机轻轻向左偏移，完成向左转向。

 完成转向之后，他正好处于机场跑道的右上方。

 还需要完成三个转弯，才能对准机场跑道。

 更远处。

 bb市区灯火辉煌。

 这座历史悠久的‘珍珠城’彷佛重新焕发了新生。

 头顶。

 皎洁的月光柔和。

 下方！

 万家灯火璀璨。

 所以驾驶着飞机在夜空中飞行，彷佛就像是在银河之中泛舟一样。这就是夜航的魅力。

 虽然承受了一定的风险，但也能欣赏到最美的风景。

 “我之前上网的时候看过一个观点，说一个国家或者地区的经济状况好不好，最简单直接的方式就是开着飞机在天上飞一圈，看看地面的灯光亮度就可以得到答案了。”刘赟也突然感慨道。

 江辰笑道，“不需要飞一圈，卫星图片就行。”

 “网上不是有一张卫星图片嘛，就是夜间拍摄朝鲜半岛的卫星图。北棒这边漆黑一片，南棒那边灯火辉煌，对比十分强烈。”