第711章 钠电池引发的局势(第2页)

 和记黄埔，全球最大港口运营商之一，物流板块覆盖仓储、配送、跨境电商。（它因为李文东在08年金融风暴搞事的时候，顺便把它收拾了，直接拿下了30%的股份，成为第一大股东，所以直接强制性要求，在港口建设昆仑科技的电池。）

 法国的达飞集团，全球第三大集装箱航运公司，航线覆盖 420 个港口。

 阿联酋的dp world，全球第三大港口运营商，业务覆盖 78 个国家。

 意大利的grimaldi group，全球最大滚装船运营商，年运输车辆超 300 万辆。

 等等这些国家的财团，每年不知道花费了多少钱去购买了石油，用来充当船舶的燃料。

 比如一艘10万吨的货轮，在经济航速下每天的油耗大约是110—120吨重质燃油；如果全速航行，则需要150—160吨，这就相当于消费点两个二级加油站。

 每吨重质燃油要500至700美元，就取中间值好了，600美元一吨，一共110吨，那一天就要花掉美元。

 而采用昆仑牌的钠电池，同样都是10万吨的货轮，一天也就花点度-度电而已。

 就按每度电1美元算好了，那也最多只花了美元。

 美元和美元，4倍的差距，哪怕是个小孩子都知道会选择哪个啦。

 何况每个国家的电费是不一样的，根本不可能要1美元一度电。

 这样一算下来，起码能给自己的公司节省了起码70%的能耗，最关键的是它还没有污染，太符合环保的理念了。

 所以大家都非常踊跃的下订单，去买昆仑牌的钠电池。

 昆仑科技当然愿意售卖钠电池啦，每块满电10度的电池，它的售价1万美元，并且在上面弄了手脚，每半年都需更换一次电池。

 毕竟是在海上漂泊，海水腐蚀性那么强，加上船舱整日都是阴暗潮汐的状态，不锈钢都生锈啦，更别说是电池了。

 除了阿联酋的dp world是买了100万块电池之外，其他财团都只是买了1万块电池。

 估计这些财团是想买回来看看自己能不能攻破里面的技术。

 有开心的，当然也有不开心的啦。

 像沙特阿美，掌控全球 17% 的已探明石油储量，日均产量 1200 万桶，占 opeC 总产量的 32%

 还有俄罗斯石油公司，埃克森美孚财团、英国壳牌、道达尔能源、洛克菲勒财团、意大利的阿涅利家族等等财团。

 就数他们最不开心了，这一变革严重触动了传统能源巨头的利益蛋糕。这帮人已经盲猜国际原油将会马上下跌了。

 很快沙特阿美、俄罗斯石油、埃克森美孚、壳牌等石油财团联合向欧美政府施压，试图阻挠钠电池技术出口。

 但全球运输业资本的反击更为强势 —— 这些占据全球物流网络的商业巨头，每年因燃油成本节省的 70% 利润构成强大利益共同体，明确警告任何贸易限制都将招致市场联合抵制。

 在商业理性与技术代差面前，能源旧秩序的抵抗显得苍白无力，一场由钠电池引发的全球产业重构正加速上演。